這種船的數量，十年內將翻倍！

海事服務網CNSS獲悉，根據DNV替代燃料洞察（AFI）平臺近期公佈的最新數據，2025年2月共有34份新造集裝箱船訂單採用替代燃料，其中液化天然氣（LNG）燃料船訂單就有33份。剩下的一艘是氨燃料通用貨船。

今年前兩個月，替代燃料船舶的訂購數量達到了45艘，與去年同比下降了35%，這一減少主要歸因於1月較低的訂單量（包括傳統燃料船舶）。不過，今年2月的訂單數是自去年10月以來達到的最高水準。 

AFI平臺還跟蹤替代燃料加注基礎設施的發展情況。值得注意的是，該平臺顯示2月新增8艘LNG加注船訂單，這意味著LNG加注船訂單量增長了50%。

DNV Maritime全球脫碳總監Jason Stefanatos評論道：“LNG仍是業內的一號熱點。自2024年中期以來，LNG動力船舶的趨勢明顯延續。同樣，這是由集裝箱行業推動的，凸顯了自願市場（voluntary market）在推動海運脫碳方面的重要性。

“根據已下達訂單的船舶數量，到本世紀末，運營中的LNG動力船舶數量將幾乎翻一倍，對支持LNG加注基礎設施的需求也正在加劇。因此，2月LNG加注船舶訂單的激增尤其振奮人心。”

過去十年，航運市場每年都會推出三個FSRU專案。能源和航運行業諮詢公司Lansdowne Moritz的管理顧問Gary Regan預計這一趨勢將持續到2030年，目前預計有40個可靠的專案正在籌備中。他還指出，LNG加注船的基礎設施投資將激增，預計到2030年需要30億美元。

最近，美國能源部（DOE）解除液化天然氣船用燃料轉移限制，或也將推動未來液化天然氣作為航運燃料的發展。

據悉，2月28日，美國能源部撤銷了根據美國國會1938年頒佈的《天然氣法案》（Natural Gas Act）對“船對船”（STS）轉運液化天然氣作為船用燃料的管轄權。能源部表示，無論轉運發生在美國港口、美國水域還是國際水域，它都不會尋求行使該管轄權。

隨著美國能源部的管轄權消失，在上述區域進行液化天然氣加注的道路已經暢通無阻。這一舉措有望簡化操作，使這種替代燃料的加注更加高效和便捷。

不過，該部門表示，唯一將繼續被視為出口的加注相關活動是當接收船位於外國領海（包括外國港口）時進行美國液化天然氣的STS轉運。

根據相關數據統計，2024年，美國液化天然氣出口同比2021年激增23%，同比2023年增長0.6%至43,654億立方英尺（約9167萬噸），再創新高，再次成為世界第一大出口國（世界出口總量約4.087億噸，其中澳大利亞出口約8,170萬噸、卡塔爾出口約7,720萬噸）。

中國2024年進口天然氣1.317億噸，同比增長10%，其中管道氣5,504萬噸，同比增長13%；LNG進口7665萬噸，為第一大進口國，同比增長7.7%。2024年，中國LNG進口主要來源地依次為澳大利亞（占比34.2%）、卡塔爾（23.9%）、俄羅斯（10.8%）、馬來西亞（10%）、美國（5.4%）、印尼（4.6%）等。

近年來，液化天然氣作為船用燃料的使用量持續攀升，預計隨著航運排放法規的日益嚴格，其使用量還將進一步增加。根據國際能源署（IEA）2025年1月發佈的《2025年季度天然氣報告》，基於目前的船舶訂單，到2028年，液化天然氣燃料船舶的數量預計將增長近一倍，達到1200多艘。IEA執行主任Fatih Birol表示，預計從明年年底開始，新一輪液化天然氣供應浪潮將衝擊全球市場。IEA稱，未來幾年內將上線的新液化天然氣專案（主要來自美國和卡塔爾）將增加每年超過2500億立方米的產能，到2030年全球出口能力將增加近50%。

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