美国盟友不装了！日韩造船业公开“拆台”：中国产能无可替代

日本最大航运企业日本邮船（NYK Line）高管近日在新加坡海事周会议上向外界表示，若美国总统特朗普启动对"中国关联船舶"征收港口费政策，其亚洲盟友日本与韩国恐难快速填补由此产生的非中国造船需求缺口。

日、韩、美，产能有限与技术困局并存

日本：当前造船产能利用率已逼近98%，订单排期至2028年，船坞资源几近枯竭。NYK首席执行官Soga坦言："日本船企短期内难以扩产"。

韩国：尽管技术领先全球，但现代重工、三星重工等头部企业持续亏损，负债率居高不下，产业升级资金承压。

美国：本土造船业萎缩数十年，基础设施与熟练技工严重不足。2023年数据显示，中国占据全球54%的造船市场份额，韩国与日本分别为29%和7%。

如近日BIMCO对美国301针对中国海事、物流和造船领域主导地位的调查法案的提交意见里提到的——

“我们注意到目前能够满足提案的出口要求的船舶数量、吨位 和类型均有限。极少数、甚至没有船舶运营商能够证明其每个自然年运输的美国出口产品中，通过美国建造、悬挂美国旗帜的船舶进行运输的比例能达到所需的20%。

这实际上意味着，提案实施后美国出口贸易将几乎无法进行，特别是液化天然气（LNG）出口，因为目前并没有美国建造、悬挂美国旗帜的LNG运输船的手持订单，或正在运营的此种船舶。美国化工业进入关键出口市场也将严重受阻。

是否要求未来的美国出口产品必须由美国建造、悬挂美国旗帜的船舶来运输，事实上已经超出了本次意见征求的范围。从世界船队中缺乏美国造吨位的现象反映出，美国造船业正处于长期缺乏竞争力的情况下。然而，我们注意到，如果需要由美国造、悬挂美国国旗的吨位运输美国出口产品，并且这些吨位可用的情况下，那么美国出口产品的运输成本将显著上升，并可能影响美国出口产品在全球市场上的竞争力。上述影响对低附加值的货物，如粮食或大豆等会尤为明显。”

Seaway认为，特朗普政府的供应链重构战略面临现实悖论——全球造船业已形成深度专业分工，中国在规模效应、供应链完整度、技术迭代速度等方面建立的壁垒，绝非单纯政治施压可突破。

日韩船企受制于人口老龄化、成本高企等结构性问题，产能扩张空间有限。此轮博弈或将加速航运业两大变革：一是推动中国船企向数字化、零碳化高阶转型；二是催生"第三造船梯队"在东南亚等新兴区域的崛起（如果美国法案得以通过不排除造船产业会往该区域转移的可能性）。

如何在保障产业链安全与维持全球化效率间取得平衡，将成为各国海事政策制定的核心命题。

此外，在遥远万里的华盛顿，美国USTR“就中国针对海运、物流和造船业争夺市场主导地位的 301 调查拟议行动举行的听证会”已经召开，不管结果怎样，我们都坚决站在维护中国造船和中国航运的国家利益一边！

来源：Seawaymaritime